¿Por qué la temperatura del refrigerante de un generador diésel no puede ser demasiado baja?

En la práctica, existe la idea errónea de que cuanto más baja sea la temperatura del refrigerante de un generador diésel, mejor. De hecho, tenemos requisitos claros para el uso de la temperatura del refrigerante del motor diésel. A algunos operadores les gusta ajustar la temperatura del refrigerante para que sea muy baja. Algunos están cerca del límite inferior de temperatura del refrigerante y otros están por debajo. Creen que si la temperatura del refrigerante es baja, la bomba de agua no experimentará cavitación, el refrigerante no se interrumpirá y habrá un factor de seguridad durante el uso. De hecho, siempre que la temperatura del refrigerante no supere los 95 °C, no se producirá cavitación y no se interrumpirá el funcionamiento del refrigerante. Por el contrario, si la temperatura del refrigerante es demasiado baja, causará grandes daños al motor diésel.
1. A medida que aumenta la viscosidad del aceite del motor en el sistema de lubricación, aumenta la resistencia operativa de las piezas, lo que provoca una lubricación deficiente y un mayor desgaste entre las piezas. Por ejemplo, cuando la temperatura del refrigerante es de 30 ℃, en comparación con una temperatura del refrigerante de 80-90 ℃, el desgaste de la camisa del cilindro, el pistón y el segmento del pistón aumentará aproximadamente 5 veces.
2. La baja temperatura del refrigerante, el deterioro de las condiciones de combustión en el cilindro del motor diésel, la mala atomización del combustible, el período prolongado de poscombustión, el funcionamiento brusco del motor diésel, etc., exacerban el daño a componentes como los cojinetes del cigüeñal y los anillos del pistón, reduciendo tanto el rendimiento energético como el ahorro de combustible.
3. El vapor de agua producido después de la combustión tiende a condensarse en la pared del cilindro, provocando corrosión del metal.
4. El diésel sin quemar puede diluir el aceite del motor y provocar una mala lubricación.
5. La combustión incompleta del combustible puede formar sustancias gomosas, lo que provoca que el anillo del pistón se atasque en la ranura del anillo del pistón, que la válvula se atasque y que la presión del cilindro disminuya al final de la compresión.
6. A medida que aumenta la pérdida de calor, la potencia del motor diésel disminuye y aumenta el consumo de combustible.
7. La mala atomización del combustible provoca una combustión incompleta, una reducción de la producción de energía y un mayor consumo de combustible. Si la temperatura del refrigerante es de 40 ℃, el consumo de combustible del motor diésel será aproximadamente un 10 % mayor que a 80 ℃. Por lo tanto, una temperatura más baja del refrigerante para el motor diésel no es necesariamente mejor. Generalmente se controla entre 80 y 95 ℃.